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制約農村物流發展的幾大因素
發布時間:2016-06-18

在上世紀末本世紀初,制約漳州農村物流的最大障礙為道路,因此才會出現“要想富先修路”的口號,但隨著商品流通能力的加快以及電商為代表的新零售形態催生下的不同漳州物流需求,僅僅道路的通暢已經很難適應當今漳州物流業的發展。

1. 缺乏大數據支撐無法科學統籌運力

任何一個行業若要進入科學的精細化管理范疇必須實現交易環節的數據化,即以大數據為指導進行業務的合理化發布。漳州物流行業更是如此,只有將業務過程數據化,才能便于物流企業和個人合理選擇倉儲地點、物流路線以及終端門店分布等等。但很遺憾的,除部分電商企業外,大量的物流行業仍然處于相對粗放運作的階段,運營過程無法完全線上化,也就無法以大數據來指導其整個經營過程。

小編有很多同學在漳州物流的一些企業工作,有運營亦有貨車司機,除去電商訂單之外,大量漳州物流行為的產生均是基于“經驗”,而眾所周知,漳州物流業作為“規模經濟”代表,其規模越大,單件物流成本才會降低,當缺失大數據指導,無法提高經營效率,成本必然居高不下,漳州物流的利潤必然大大攤薄。因此,雖然有電商企業為實現物流環節可控推自營電商,雖然有大數據指導,但為保證其效率,大數據必然是要向效率妥協,也就無法發揮大數據應有的職能。

2. 終端過于分散

在終端分布上,農村與城市最大的區別在于農村以村為單位分布,村與村之間較為分散,投遞成本相對較高,因此,多數農村地區快遞多只到縣鄉一級,無法完全沉淀至村里。

當然,我們近年來也會看到各大電商企業紛紛以電商下鄉為旗號布局物流圈,但我們仍然要正視一個現實:大多電商項目的終端只分布在鄉鎮一級,這也是為降低投遞成本,但如此,農村的購物體驗怎能與城市比肩?在部分偏遠地區,鄉鎮與村之間距離較遠且交通多有不暢,極大限制了農村居民的網購熱情。

3. 下行有動力上行缺激情

在這場電商企業為主導的電商下鄉運動中,電商尤其是B2C企業出于自身業務的發展,粗暴地將農村視為產品傾銷基地,以在農村開店的形式刺激農村居民的購買欲望,因此,物流的數據和運力打通之后,基本淪為向農村單一輸送物資的工具,而農村豐富的農產品和特色加工產品無法借助物流資源銷出農村,造成事實上的物流資源浪費。

其實并非是電商企業不想做,而是其原有業務模式不具備農村居民通過電商渠道銷售的基因,除阿里村淘以外,大多的電商下鄉項目仍處于向農村傾銷的階段。

在5月25日在山東壽光召開的第三屆中國縣域電子商務峰會上,菜鳥網絡宣布開放“菜鳥縣域智慧物流+”項目,要與與全國各地政府共同打造領先的農村物流公共服務平臺。此意圖已經十分明顯,即菜鳥網絡要成為農村物流的推動者,以物流來推動農村電商乃至整個商業的前進。

漳州物流想要打造的便是農村也可以跟城市一樣有漳州物流的站點,做到全國哪里都統一而不是只有城市,雖然說現在離這個目標還是很遙遠,可是我們有信心做到成為漳州物流的第一,帶領著漳州物流走向全世界!

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